海运集装箱海外漂流 中国港口一柜难求

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“没有!我们已经好久没见过这一类似现象了。”专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋告诉第一财经记者。他所谓的“特殊现象”乃是转入2020年来海运集装箱“一柜难求”的窘境。如今,到了年末,这一情况依旧在发酵。

陈洋表示,上一次出现世界范围内的集装箱供应链大交通堵塞还是在2016年,当时全球第七大、韩国最大的航运公司韩进海运申请人倒闭保护,落幕其已经营40年的集装箱业务。陈洋回想道,当时多国港口担忧其违约,纷纷拒绝韩进船舶入港或扣留韩进海运的集装箱,导致全球范围内的集装箱大交通堵塞。

“但这一次,性质却几乎不一样。”获益于市场需求的强劲,集装箱船舶的运费也水涨船高。一家货代公司的员工告诉第一财经记者,最近几周以来,各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨,最热门的欧美航线涨幅尤其显著。

他举例道,从上海发往美国洛杉矶的集装箱运价,从3月左右的1200美元,一路暴涨到了11月的4000美元,“而且随着圣诞节邻近,这个价格还将往上走”。

接受第一财经记者专访的专家均认为,全球范围内的贸易结构不均衡,再再加2020年突如其来的疫情搅局,导致集装箱“空箱危机”愈演愈烈。陈洋对第一财经记者特别强调,目前海运集装箱短缺,不过很大程度上是相对紧缺,或者说是结构性紧缺,而不是绝对紧缺。“当前集运运费的暴增,是结构性问题,并无法解读成全球范围内经济复苏的表现。”

如何利用换手率寻找牛股

趋势、空间、时间和换手率是相互依赖的关系,目的为了判断建仓、拉升还是出货。换手率=某一段时期内的成交量/发行总股数*100%,这一信息其实包含了大量主力资金和散户资金的博弈论情况,可以为后续股价转变获取支持。

1、选股唯一准则是--趋势为王。例如在大牛市中,空头绝迹,短暂的消息传递都是新的建仓机会,分批购入,逐渐建仓。不同板块的大趋势都会带动板块内个股趋势性涨跌。这时换手率将只是辅助功能。

2、低位换手率非常低,并不意味著主力在吸货,特别是股价还在暴跌趋势里的时候,常常是继续派发的表现。而且换手率还要结合一定阶段时间内平均换手率和筹码集中于价格来看,如果没有扰动主力筹码价格,那么洗盘的可能性很大。

3、股价翻了一倍两倍,某一段时间又开始换手率减少,看起来样子充份换手洗盘,而有时其实的确是主力在拉高销售,这往往更多必须依靠盘口下单和成交详情来仔细观察,如果显著大单挂卖和高卖委比,那么要警惕主力销售。

4、拉升时如果一只股票当天换手率超过10%(新股或刚上市旋即的股票除外)通常指出主力在盘中开始动作。当然还要根据之前2周之内平均值换手率来看,如果突破平均换手率2倍以上,那么主力资金在进出是准确无误的。

5、低位主力通常拿不到多少筹码,所以散户最更容易随便的就是一只股票突破长期下降趋势后的消息传递中,股价不阴不阳,换手率低下,散户一卖,主力照单全收,这一阶段换手率比上涨时小得多,但是主力能获得的筹码却不少。所以紧密关注不合理的回调,如果大单成交价较少,散单成交多,那么很显著主力在太低吸筹。

6、行情初始阶段某只股票倒数三天以上换手率大的吓人,平均一天10%以上,股价连连狂升,请注意,这将是板块中领涨股,如果这一情况发生在大盘回调期间,那么更要加仓这类抗跌且量价持续攀升的股票。如果倒数5天、7天都在不断飙升量价成交,那么这预见是一只黑马牛股。